備用柴油發(fā)電機組排氣流量巨大，排氣流速高，將排氣量很小的車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機做法移植過(guò)來(lái)顯然無(wú)法達到預期效果。在實(shí)際工作場(chǎng)景中，去除固定式備用柴油發(fā)電機組尾氣中兩個(gè)主要成分PM和NOx的難點(diǎn)：

2.1、PM去除采用DPF，在DPF中積碳清理（稱(chēng)再生）是難點(diǎn)；

解決辦法：

主力運行機組：使用國四以上柴油，采用DOC+cDPF結構，在排溫達到400℃條件下，C顆粒物可以自動(dòng)去除，這種稱(chēng)為被動(dòng)再生。解決辦法：采用前述加熱器進(jìn)行溫度補償，同樣考慮上述要素。

備用機組：由于備用柴油機常常排溫不足200℃，達不到催化劑起活條件，陶瓷DPF中的C顆粒物隨著(zhù)運行時(shí)間的增多，逐漸累積堵塞DPF。清理C顆粒物市場(chǎng)上通常的做法是在DPF前端增加一個(gè)電加熱器或者用燃燒柴油的方式去除淤積的C顆粒物，這種方式稱(chēng)為主動(dòng)再生。

2.2 加熱器電源從哪里來(lái)？

2.2.1 從發(fā)電機組中來(lái)，由于各組加熱器工作時(shí)間長(cháng)短不一，需要機組空載運行幾小時(shí)以上；

2.2.2  從市電引線(xiàn)過(guò)來(lái)，除開(kāi)單獨配置電纜之外，對于整個(gè)建筑的總負荷余量是一個(gè)挑戰。

2.3 加熱器的設計和控制是核心技術(shù)；

2.3.1 加熱器工作啟動(dòng)信號;

2.3.2 使C顆粒物達到控制C顆粒物燃燒時(shí)間;

2.3.3 再生溫度需要的時(shí)間;

2.4 未燃燒的C顆粒物進(jìn)行反吹是一個(gè)耗時(shí)，耗力，好能源。