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  --------------四川省政府《政務(wù)晨訊 》（103期）

  ⑴缺乏統(tǒng)一調(diào)度機制。嘉陵江川境段共有13個梯級樞紐，涉及廣元、南充、廣安三市，運營管理主體包括央企、省屬國企、地方國企等，目前尚未建立統(tǒng)一調(diào)度機制，存在通航水位銜接不夠等問題，一定程度影響通航安全。⑵樞紐企業(yè)“重電輕運”。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出于發(fā)電效益考慮，樞紐運營企業(yè)對履行無償支持船舶過壩的法定義務(wù)積極性不高，90%以上的樞紐運營企業(yè)執(zhí)行每周4.5天工作制（周末不放行），導(dǎo)致廣元至重慶平均待閘時間高達300個小時、相當于航行時間的5倍以上。⑶大宗貨物運輸受限。受近30年渠化斷航影響，目前全江沒有適航標準船舶，缺乏跨省運輸資質(zhì)航運企業(yè)，無法運輸大宗、大件適水貨物，導(dǎo)致甘肅明珠礦業(yè)、廣元林豐鋁業(yè)等多家企業(yè)的大宗適水貨物不得不采取物流成本更高的鐵路（水運的2倍）、公路（水運的2.5倍）運輸方式運往重慶。